Honda civic d17a9 shema vtec


  • Подписаться по RSSRSS подписка
  • Поделиться VkontakteПоделиться Vkontakte
  • Поделиться на FacebookПоделиться на Facebook
  • Твитнуть!Твитнуть



honda civic d17a9 shema vtec

Содержание статьи:
  • Фото
  • D17A2, D17A5, D17A9 - Honda Civic Club
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Рассказ владельца Honda Civic Si (6th generation) — другое. Так как сам до покупки своей хонды не знал что такое I-VTEC и как он работает решил выложить очень интересную и правдивый рассказ об этой системе.

    Рассказ владельца Honda Civic 4D (9th generation) — самостоятельный ремонт.  Подложить ветошь от подтеков масла при вытаскивании клапана. 9-Отлепил клапан ВТЭК, достал, все промыл.

    Honda – сравнительно молодая японская автостроительная компания, она была образована в 1948 году. В настоящий момент концерн кроме автомобилей выпускает также мотоциклы, самолеты и занимается робототехникой. Многие специалисты относят автомобили Хонда к одним из наиболее надежных.

    На нашем сайте вы можете получить подробную информацию про ремонт Хонда Цивик: Системы VTEC общая информация и проверка состояния компонентов Honda Civic.

    honda civic d17a9 shema vtec

    honda civic d17a9 shema vtec

    Comments 2 Only registered users can participate in discussions. Peugeot GTi Каблук и мешалка. Напомню что у самой распространенной отливки P08 D16Z6 камера сгорания была больше — Это механизм, который доворачивает впускной распределительный вал относительно выпускного с помощью давления масла.

    honda civic d17a9 shema vtec

    honda civic d17a9 shema vtec

    honda civic d17a9 shema vtec

    honda civic d17a9 shema vtec

    honda civic d17a9 shema vtec

    Вся правда о DOHC I-VTEC — бортжурнал Honda Civic Si ☠ года на DRIVE2

    Система i-VTEC в том виде, в котором она существует появилась не так давно, если не брать в расчет традиционный VTEC, который господствовал в мире моторов с по годы. Идея новой системы i-VTEC по-большому счету осталась верной старым принципам, но адаптирована к новым общемировым тенденциям — обеспечивать оптимальную отдачу двигателя в различных условиях, при любом стиле вождения и при максимально эффективном потреблении топлива. Чтобы этого достичь необходимо распределить основные технические показатели, такие как мощность и крутящий момент, в максимально широком диапазоне оборотов.


    Лет двадцать назад вам бы сказали, что это невозможно. Действительно, стандартный двигатель внутреннего сгорания на это не способен. Предыдущие поколения VTEC также с этой задачей справлялись не в полной мере — необходимый крутящий момент на низах традиционный VTEC не обеспечивал, хотя я к минусам это не отношу.

    honda civic d17a9 shema vtec

    Ведь крутить эти моторы одно удовольствие. Спокойная езда по городу с пустым багажником и без пассажиров, плавные нажатия на педаль газа. В таком режиме обороты двигателя, как правило, не превышают порог в 2,5 — 3,5 тысяч оборотов в минуту, а усилия на педаль газа минимальны. На стандартных двигателях в таких ситуациях дроссельная заслонка находится почти в закрытом положении.

    Дроссельная заслонка — элемент впускной системы, которая регулирует подачу воздуха в двигатель. Самым непосредственныи образом на дроссельную заслонку воздействует педаль газа. В зависимости от количества поступаемого воздуха, электронная система управления двигателем в нужной пропорции подает топливо для образования топливно-воздушной смеси. Чем сильнее нажимаете на педаль газа, тем шире открывается дроссельная заслонка увеличивается поперечное сечение впускного канала , которая являлась препятствием для прохождения воздуха.

    honda civic d17a9 shema vtec

    По идее, такое поведение дроссельной заслонки способствует экономии топлива — поступает меньше воздуха и соответственно компьютер уменьшает дозу подаваемого топлива. Однако это не совсем так. В такой ситуации дроссельная заслонка выступает в качестве силы сопротивления, препятствуя прохождению воздуха, когда этого требует рабочий процесс. Получается поршень, опускаясь в цилиндре вниз, должен всасывать топливно-воздушную смесь, затрачивая на это собственную энергию. Энергию, которая в конечном итоге должна была полностью попасть на колеса.

    Удивительно, насколько гениальным и простым путем пошли инженеры Honda. Все что они сделали — оставили дроссельную заслонку широко открытой на низах, а регулировку подачи толивно-воздушной смеси доверили системе i-VTEC. На деле, разумеется, не все так просто. Для начала запомним, что период, когда дроссельная заслонка полностью открыта, а на подачу воздуха действуют другие силы, и является рабочей зоной системы SOHC i-VTEC.

    Получается, что именно в этот период в впускную систему поступает чрезмерно много воздуха и соответственно в цилиндры много топливно-воздушной смеси? Но смесь не сгорает, как вы, наверное, подумали. Фишка системы состоит в том, что один из двух впускных клапанов в цилиндре после фазы впуска закрывается значительно позже второго.

    honda civic d17a9 shema vtec

    В стандартных двигателях на фазе впуска впускные клапаны открыты, поршень движется вниз к нижней мертвой точке НМТ. Как только поршень достигает низшей мертвой точки впускные клапаны закрываются, а поршень, начиная фазу сжатия поднимается к верхней мертвой точке ВМТ. На фазе впуска все как обычно — поршень движется к нижней мертвой точке, впускные клапаны открыты. На фазе сжатия поршень начинает движение вверх к высшей мертвой точке, но!

    Один из впускных клапанов остается открытым, давая возможность поршню выдавить лишнюю топливно-воздушную смесь обратно в систему впуска, которая беспрепятственно прошла в цилиндр, благодаря полностью открытой дроссельной заслонке.

    Honda Civic 2.4 vtec Acceleration 0-100 0-200 Test Drive



    Оставить комментарий

    Return to Top ▲НА ВЕРХ ▲